Počasna vožnja po levem avtocestnem pasu bi lahko voznike v Italiji kmalu udarila po denarnici. Naši zahodni sosedi pripravljajo spremembo prometne zakonodaje, ki bi na določenih avtocestah uvedla najnižjo dovoljeno hitrost 100 kilometrov na uro na skrajnem levem pasu. Voznikom, ki bi brez upravičenega razloga vozili počasneje, bi grozila globa od 40 do 160 evrov.
Ukrep je namenjen predvsem preprečevanju oviranja prometa in nevarnih situacij, ki nastajajo zaradi nepravilne uporabe prehitevalnega pasu. Sprememba bi bila pomembna tudi za številne slovenske voznike, ki redno uporabljajo italijanske avtoceste.
Vožnja po levem avtocestnem pasu, čeprav je desni prost, je ena od prometnih navad, ki med vozniki povzročajo največ nejevolje. Takšno ravnanje lahko upočasnjuje promet, povzroča nastajanje kolon in spodbuja nevarne manevre drugih voznikov, ki poskušajo počasnejše vozilo prehiteti. V Italiji želijo zato pravila za uporabo skrajnega levega pasu dodatno zaostriti.
Predlog nove prometne zakonodaje predvideva, da bi morali vozniki na skrajnem levem pasu določenih avtocest praviloma voziti najmanj 100 kilometrov na uro, razen kadar prometne ali vremenske razmere zahtevajo počasnejšo vožnjo. Kdor bi brez upravičenega razloga vozil počasneje, bi lahko prejel denarno kazen.
Kot poročajo italijanski in slovenski avtomobilistični mediji, je italijanski ministrski svet osnutek nove zakonodaje predhodno potrdil 13. oktobra 2026. Predlog je zdaj v nadaljnjem zakonodajnem postopku, zato nova ureditev še ne velja, njena končna vsebina pa se lahko pred sprejetjem spremeni.
Najmanj 100 kilometrov na uro, vendar ne na vseh avtocestah
Predlagano pravilo je precej bolj omejeno, kot bi bilo mogoče sklepati iz splošnih napovedi o kaznovanju počasnih voznikov. Najnižja dovoljena hitrost 100 kilometrov na uro bi veljala izključno na skrajnem levem prometnem pasu avtocest, ki imajo najmanj tri pasove v vsako smer in na katerih je dovoljena vožnja v vzporednih kolonah.
Na običajnih dvopasovnih avtocestah takšna ureditev ne bi veljala. Prav tako ne bi pomenila, da morajo vsi vozniki na avtocesti voziti najmanj 100 kilometrov na uro. Vozniki bi lahko na drugih prometnih pasovih še naprej vozili počasneje, če bi bila njihova hitrost skladna s prometnimi predpisi in razmerami na cesti.
Italijanski zakonodajalci želijo s spremembo predvsem preprečiti, da bi vozniki brez razloga vztrajali na skrajnem levem pasu in s počasno vožnjo ovirali prometni tok. Takšno ravnanje je posebej problematično na širokih avtocestah z več prometnimi pasovi, kjer se lahko zaradi enega počasnejšega vozila začnejo kopičiti vozila, ki bi sicer lahko vozila hitreje.
Predlog je vključen v 50. člen osnutka nove prometne zakonodaje. Za kršitve je predvidena globa od 40 do 160 evrov, dokončna višina kazni in pogoji njenega izrekanja pa bodo odvisni od sprejetega besedila zakona.
Tudi pri 100 kilometrih na uro voznik ne sme ostati na levem pasu
Ena najpomembnejših podrobnosti predlagane spremembe je, da najnižja hitrost ne bi nadomestila obstoječih pravil o uporabi prometnih pasov. V Italiji morajo vozniki že zdaj praviloma uporabljati skrajni desni prosti prometni pas, leve pasove pa namenjati predvsem prehitevanju.
To pomeni, da voznik tudi po morebitni uvedbi novega pravila ne bi smel preprosto voziti po skrajnem levem pasu s hitrostjo 100 ali 110 kilometrov na uro, če bi bil desni pas prost. Še vedno bi se moral po opravljenem prehitevanju vrniti na ustrezen desni pas.
Prav ta razlika je pomembna za razumevanje predloga. Italija ne želi ustvariti posebnega prometnega pasu, na katerem bi bilo dovoljeno neprekinjeno voziti s hitrostjo najmanj 100 kilometrov na uro, temveč dodatno urediti uporabo pasu, ki je že zdaj namenjen predvsem prehitevanju.
Italijanski prometni predpisi tudi že prepovedujejo neupravičeno počasno vožnjo, kadar ta ovira ali ogroža običajen prometni tok. Nova ureditev bi temu splošnemu pravilu dodala natančno določeno hitrostno mejo za posamezne avtocestne odseke.
Kaj pa ob dežju, megli ali prometnih zastojih?
Predlog predvideva izjeme, saj bi bilo nevarno zahtevati vožnjo s hitrostjo najmanj 100 kilometrov na uro v vseh okoliščinah. Ob gostem prometu, zastojih, prometnih nesrečah ali delih na cesti bi vozniki še naprej smeli in morali voziti počasneje.
Enako bi veljalo v neugodnih vremenskih razmerah, kot so močan dež, gosta megla ali druga stanja, ki zmanjšujejo vidljivost oziroma oprijem pnevmatik. Če prometna signalizacija določa nižjo dovoljeno hitrost, mora voznik upoštevati to omejitev, ne glede na splošno predvideno pravilo za skrajni levi pas.
Takšne izjeme so bistvene, saj varnost v cestnem prometu temelji na prilagajanju hitrosti dejanskim razmeram. Voznik ne sme voziti hitreje, kot mu omogočajo stanje vozišča, vidljivost, gostota prometa in druge okoliščine.
Namen spremembe zato ni kaznovanje ljudi, ki zaradi varnosti vozijo počasneje, temveč tistih, ki brez utemeljenega razloga ovirajo promet na pasu, namenjenem prehitevanju.
Zakaj Italijani zaostrujejo pravila?
Italijanske avtoceste sodijo med pomembnejše evropske prometne povezave, saj po njih poteka intenziven domači, turistični in tranzitni promet. Na večpasovnih odsekih, zlasti v okolici večjih mest in gospodarskih središč, je pretočnost prometa močno odvisna od pravilne uporabe posameznih pasov.
Kadar voznik na skrajnem levem pasu vozi bistveno počasneje od preostalega prometa, lahko povzroči zaviranje vozil za seboj. Posledično se zmanjšujejo varnostne razdalje, povečuje se možnost naletov, nekateri vozniki pa se odločajo za nevarno menjavanje pasov.
Posebej nevarne so situacije, ko se počasnejšemu vozilu z veliko hitrostjo približa drug avtomobil, njegov voznik pa začne sunkovito zavirati ali poskuša prehiteti po desni. Čeprav je odgovornost za varno vožnjo vedno na vsakem posameznem vozniku, lahko nepravilna uporaba prehitevalnega pasu povečuje tveganje za takšne dogodke.
Z določitvijo najnižje hitrosti želijo italijanski zakonodajalci jasneje opredeliti, kdaj je počasna vožnja po skrajnem levem pasu lahko prekršek. Ob tem ostaja pomembno tudi dosledno izvajanje že veljavnih pravil, saj sama sprememba zakonodaje še ne zagotavlja boljše prometne kulture.
Kako je s počasno vožnjo na slovenskih avtocestah?
Tudi v Sloveniji velja pravilo, da morajo vozniki uporabljati desni vozni pas, kadar je ta prost. Levi prometni pas je praviloma namenjen prehitevanju, po končanem manevru pa se mora voznik vrniti na desni pas, ko lahko to varno stori.
Slovenska zakonodaja ne določa splošne najnižje hitrosti 100 kilometrov na uro za uporabo prehitevalnega pasu. Vendar to ne pomeni, da je počasna vožnja brez upravičenega razloga vedno dovoljena.
Pravila cestnega prometa določajo, da voznik brez upravičenega razloga ne sme voziti tako počasi, da bi oviral druge udeležence. Obenem mora hitrost prilagoditi razmeram in voziti tako, da lahko ves čas obvladuje vozilo.
Na slovenskih avtocestah se težave pogosto pojavljajo tudi zaradi nepravilne uporabe prehitevalnega pasu. Vozniki včasih vztrajajo na levem pasu, čeprav ne prehitevajo, s čimer zmanjšujejo pretočnost prometa in povzročajo nepotrebno zgoščevanje vozil.
Toda tudi voznik, ki naleti na počasnejše vozilo na levem pasu, ne sme kršiti prometnih pravil. Vožnja tik za drugim vozilom, agresivno opozarjanje ali nevarni manevri ne postanejo dovoljeni zato, ker voznik pred njim ne uporablja pravilnega prometnega pasu.
Slovenski vozniki bodo morali biti posebej pozorni
Za slovenske voznike je predlagana sprememba pomembna zaradi pogostih potovanj v Italijo. Italijanske avtoceste uporabljajo številni prebivalci Primorske in Goriške, pa tudi vozniki iz drugih delov Slovenije, ki potujejo proti Benetkam, Milanu, Bologni in drugim italijanskim mestom.
Na daljših potovanjih lahko vozniki naletijo na avtocestne odseke s tremi ali več prometnimi pasovi v posamezni smeri, kjer bi po sprejetju nove zakonodaje lahko veljalo dodatno pravilo za skrajni levi pas.
Pri tem je treba poudariti, da nova ureditev ne bi spreminjala splošnih omejitev najvišje dovoljene hitrosti. Na italijanskih avtocestah za osebna vozila praviloma velja omejitev 130 kilometrov na uro, razen kjer prometni znaki ali posebni pogoji določajo drugače.
Predvidena najnižja hitrost 100 kilometrov na uro na določenih levih pasovih torej ne bi pomenila dovoljenja za hitrejšo vožnjo od predpisane omejitve. Vozniki bi morali še naprej spoštovati tako zgornje hitrostne omejitve kot pravila o uporabi pasov in varnostni razdalji.
Za voznike, ki se odpravljajo v Italijo, bo zato pomembno spremljati nadaljnji zakonodajni postopek. Dokler sprememba ni sprejeta in uveljavljena, nove globe za vožnjo pod predlagano mejo 100 kilometrov na uro še ni mogoče izrekati.
Kdaj bi novo pravilo lahko začelo veljati?
Italijanski ministrski svet je predlog nove prometne zakonodaje predhodno potrdil 13. oktobra 2026, nato pa ga posredoval v nadaljnjo obravnavo. Predlog mora prestati še predpisane zakonodajne postopke, med katerimi se lahko posamezne določbe spremenijo.
Po trenutno predvideni časovnici naj bi zakonodajni postopek napredoval v letu 2027, večina novih določb pa bi se lahko začela uporabljati leta 2028. Vendar ti roki še niso dokončni in bodo odvisni od sprejetja končnega zakonskega besedila.
To pomeni, da italijanska policija danes še ne more kaznovati voznika zgolj zato, ker na skrajnem levem pasu vozi počasneje od predlagane meje 100 kilometrov na uro. Lahko pa ukrepa zaradi kršitev pravil, ki veljajo že zdaj, med drugim zaradi neupravičenega oviranja prometa ali nepravilne uporabe prometnih pasov.
Če bo Italija spremembo sprejela v napovedani obliki, bo uvedla dodatno pravilo, s katerim želi izboljšati pretočnost in varnost na najbolj obremenjenih večpasovnih avtocestah.
Sporočilo za voznike je jasno že danes: prehitevalni pas ni namenjen stalni vožnji, hitrost mora biti prilagojena razmeram, počasnejša vožnja pa ne sme brez razloga ovirati drugih udeležencev. Italija želi tem pravilom dodati še konkretno hitrostno mejo in denarno kazen, ki bi lahko dosegla 160 evrov.
Spletno uredništvo Goriške novice
